米兰体育软件:一场必须打赢的“动力开关”突围战

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　　在沧州市河间经济开发区的一家工厂里，一场关乎中国商用车（重型卡车）“动力开关”的突围战正悄然进行。机械臂精准挥舞，传感器明察秋毫，一支由高校博士组成的“特种部队”与本土企业家联手，向长期被欧美巨头把持的AMT（机械式自动变速器）离合器核心技术发起冲锋。这里没有硝烟，却关乎着中国商用车能否真正挣脱技术枷锁，在全球赛道上一较高下。

　　走进沧州巨擎汽车配件有限公司的展厅，总经理崔芹芹在一台被“解剖”的AMT前停下脚步。她伸手指着核心部件，语气坚定：“你看，离合器三大核心——从动盘、盖总成、阀模块，我们已全部攻克并批量生产。”

　　崔芹芹指向另一款产品，眼神中透着自豪：“这是AMT双片自调节离合器，带自调整功能。从动盘磨损后能自动补偿，从始至终保持最佳状态。”这个看似简单的圆盘，却是传递发动机动力的关键，其性能直接决定卡车的动力输出是否柔顺、可靠。

　　随着汽车行业对自动化、智能化需求的不断的提高，AMT凭借其传动效率高、成本相比来说较低等优势，在商用车领域得到愈来愈普遍的应用。

　　时间回到2018年，崔芹芹至今记得那段艰难岁月：“当时，国内重卡AMT离合器模块被欧美品牌垄断，价格高昂且供货周期长。”

　　但单靠巨擎公司自有技术人员，研发实力还达不到，必须借助“外脑”。转机出现在崔芹芹与王青春博士的相遇。这位北京林业大学工学院车辆工程系的教授，本科、博士均就读于清华大学车辆工程专业，在离合器结构分析与设计领域深耕多年。

　　“我们就像是失散多年的战友，一见如故。”崔芹芹笑着回忆。2018年12月，双方合作研制的重卡集成式AMT离合器模块成功问世。测试多个方面数据显示，其静态、动态各项指标均达到欧美品牌水准，道路测试性能可靠性更优。

　　突破接踵而至——《AMT汽车专用双片自调节离合器》取得国家发明专利；巨擎公司制订的《商用车AMT离合器总成技术条件》企业标准，填补了国内商用车AMT离合器标准的空白；2022年，巨擎公司AMT离合器套件被认定为国内首台套重大装备技术产品。如今，巨擎公司的离合器已配装奔驰、沃尔沃、雷诺等国际大品牌，出口中东、俄罗斯、土耳其、南美等34个国家和地区。

　　但在崔芹芹看来，这仅仅是开始。“我们打破了离合器模块的垄断，但AMT系统的‘大脑’——控制单元（TCU）基本都是国外产品。与之相关的离合执行器核心技术，依然握在外企手中。”

　　站在公司“巨擎传动”的标识下，她目光坚定：“我们要做的，是彻底打通AMT离合器的全产业链自主化。这不仅是商业竞争，更是中国商用车产业必须打赢的‘动力开关’突围战。”

　　离合执行器主要有电动和气动两种驱动方式。王青春认为，气动离合执行器以其响应速度快、结构相对比较简单、成本较低等特点，成为AMT离合器执行机构的主要发展方向。

　　研发全国产AMT离合器气动离合执行器，听起来振奋人心，做起来却困难重重。

　　在巨擎公司的实验室里，王青春博士指着正在测试的样机道出第一个难关：“常规使用的寿命必须不低于600万次循环。”他算了一笔账：商用车每天频繁换挡，执行器要在高强度环境下持续工作。“如果寿命不达标，就从另一方面代表着车辆要频繁维修，这对物流行业来说是致命伤。”

　　温度适应性是第二个拦路虎。王青春解释：“从-40℃的北方寒冬，到180℃的发动机舱极端环境，执行器都要稳定工作。”

　　为了验证极限性能，研发团队经历了无数个不眠之夜。2024年冬天，他们带着样机前往黑龙江进行极寒测试。巨擎公司技术人员王雷记得清楚：“在-35℃的野外，我们裹着军大衣，一遍遍测试启动性能。手指冻得不听使唤，但数据必须精准记录。”

　　夏季的测试同样煎熬。在温度超过50℃的试验场，执行器要在逼近200℃的环境中长期运转。“我们像守护婴儿一样守护着样机，生怕任何一个数据出错。”王雷说。

　　除了温度和寿命，执行器还要应对高湿度、多粉尘、强振动等复杂工况。商用车在恶劣路况上持续颠簸，对执行器的抗震能力提出极高要求。

　　“每一个参数背后，都是无数次的失败和重来。”王青春坦言，“有时候一个微小的结构改动，就要推倒重来几十次。”

　　正是在这种近乎偏执的坚持下，创新方案不断涌现：新型气路结构采用短路径、大管径设计，减少气体传输过程中的压力损失和能量损耗；轻量化设计去除冗余材料，部分关键零部件采用碳纤维复合材料；闭环控制策略确保离合器位置和结合速度的精准控制……

　　站在巨擎公司崭新的智能化生产线前，看着机械手精准装配、检测线自动判别，崔芹芹信心满满：“博士创新站的设立，让我们打通了产学研用全链条。”

　　在巨擎公司研发中心，博士创新站的科研人员正密切配合：王青春博士团队负责执行器、传感器的核心设计；巨擎公司技术人员则提供整车匹配数据和实车验证。

　　巨擎公司技术人员于家旺主要负责三维设计和车间生产衔接。“博士团队的理论设计，要通过我们的手变成现实。”他指着电脑上的三维模型说，“每个零部件从图纸到实物，都要经过反复推敲。”

　　巨擎公司技术人员马宏建则是团队的“质量守门员”，负责研发样品的疲劳试验和尺寸测量，分析配合度，进行下一步试验、组装。“一个小小偏差，就可能会引起总系统失效。我的任务就是在组装前察觉缺陷。”

　　“我们就像一支足球队，每个人位置不同，但目标一致——把球踢进对方球门。”崔芹芹形象地比喻。

　　这支“特种部队”的组建，得益于沧州市和河间市两级科协的牵线搭桥。科协建立的“企业需求—博士课题”对接机制，让企业的实际难题成为博士的研究课题，实现了产学研用的精准对接。

　　这种紧密协作带来了显著的成果。王青春透露，目前团队已完成了AMT离合器气动离合执行器的原理研究和方案设计，正在进行样机研制。“接下来将进入实验验证与优化阶段。”

　　对于未来的产业化前景，崔芹芹算了一笔账：实现全国产化后，通过规模化生产和自主供应链，成本可大幅度降低。“这将直接提升国产商用车的市场竞争力。”

　　更重要的是安全性提升——AMT系统的自动化换挡能减少驾驶员失误，提高道路交互与通行安全水平。“一旦实现全国产化，我们就能根据中国路况、中国驾驶习惯进行针对性优化，这是国外产品不能够比拟的优势。”王青春补充道。

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