米兰体育软件:更好上手好骑好玩—银钢鲸CVT版动态测评

米兰体育手机版下载最新版本:

　　了解完鲸150 CVT边三轮的静态后，相信我们大家对其动态表现同样期待，骑行质感如何，是不是像外观一样好看好玩？

　　鲸150CVT原厂坐高为690mm，坐高很亲民，同时有必要注意一下的是边三轮不需要过多的担心倒地，加上CVT无级变速，使得驾驶门槛足够低，在倒挡的加持下挪车什么的也不用考虑，便利性很足。不同于我们两轮车的通过性，边三轮唯一要注意的是挎斗宽度在靠边行驶或钻缝时，一定要预判足够距离，不能按两轮车的习惯去钻缝，也就是我们常提到的车感，需要一定的适应期。

　　骑行三角方面之前测评的手动离合版相同，较高的手把位置，配合特意凹进去的软质毛毛虫坐垫，上半身完全直立，乘坐时臀部包覆感良好，舒适化的骑行三角，在日常使用以及短途旅行使用时好评。

　　动力参数上鲸150CVT与手动离合版本保持一致，上限功率7.8kw/7500rpm，最大扭矩11.5N.m/5500rpm，典型低转速引擎，低扭良好的特性，在起步加速方面表现良好。在封闭的沿江公路上加速测试，鲸150cvt的加速成绩0到50km/h的最好成绩为6.9秒，0-70的最好成绩为 21.4秒；同场地同人测试，24年测评时，鲸150手动离合版0-50的最好成绩为5.9秒，0-70为12秒。

　　可以看出两车虽然在参数，引擎上保持一致，但提速性能差异还是很明显的，尤其是60-70加速段，拉开了9.4秒的差距，其实是CVT的传动效率，还是不及档位的，好在最常用提速区间0-50差距不大，加之这种MINI边三轮提速性能本就不是重点，好骑好看才是重点，而CVT带来了更便捷的操作，利大于弊。

　　这套CVT设定的起步转速在2000转左右，贴合日常的驾驶需求，但动力线转左右，进行大油门加速时，车辆也无显著的加速感，属于平顺，可控的动力输出，在封闭路段测得鲸150CVT的GPS极速为74.8km/h，这对一辆整备质量203公斤的150挎子，这个动力日常玩乐、城市通勤基本足够，但达不到充沛的级别，也不适宜上高速、快速路。

　　CVT无级变速+轴传动，让整车的行驶质感更上一层楼，可以明显感觉到中高速时更安静，平顺性也更好一些。震动抑制可以用优秀来形容，怠速下整车的震感很轻微，在极速时脚踏的位置会有一些震感，手把以及坐垫位置感受依然很小，可以说银钢的这款带平衡轴发动机的震动抑制确实做得很好，在小排量边三轮中是顶尖的。

　　在国道上我们尝试长时间高速行驶，值得肯定的是鲸150CVT表头极速在82km/h，与之前手动离合器版只差3码，唯一必须要格外注意的是加速距离偏长，日常使用场景基本达不到极速状态，在高速状态下行驶，车辆的稳定性表现良好，无显著的晃动感，是鲸150CVT进步明显的部分。

　　制动采用前后单向双活塞，边车采用单活塞卡钳的配置，紧急制动时信心很足，制动手柄的空余行程较少，单独使用后刹车时，踩的力道大一些就会轮胎抱死。总体的制动力非常出色，稍大点刹车力度容易抱死。

　　在时速50km/h左右紧急制动时，鲸150的车身会向右偏，这是边三轮车的特性，不过相较于之前的手动离合版，在程度上已经减弱了很多，进步明显。

　　在时速30左右前后刹车一起进行制动时，鲸的稳定性表现良好，没有偏向一方的问题，所以日常低速急刹时不需要过多的担心跑偏，制动性能也足够，没有刹不住的感觉，实测30-0最好成绩4.8米，50-0为14米，手动离合版为4.6米，50-0为15.7米，制动性能上更胜一筹。

　　先说结论，鲸150CVT在自动挡加持下，基本没驾驶门槛，属于会骑踏板车，就能很好的驾驭鲸150CVT，厂家为了日常使用将转向角度设置的较大，为此我们特意进行双车道掉头测试，将方向打死之后只需小油门，能够达到类似定圆的效果，仅需一个半车道就完成掉头，方便又好玩。

　　当然这是建立在熟悉车辆操控性的前提下，日常使用可以用倒档，更方便，仅需踩入倒档，反复横挪几次，即使单车道，也能够实现掉头。值得一提的是，鲸150CVT的倒车模式下，是能加速的，所以倒车时一定要注意油门开度，不能大。

　　不同于两轮车的过弯特性，对新手来说，鲸150CVT在弯道中表现可以用轻松惬意来形容，首先是边三轮无需担心摔车倒地以及倾角不足的问题，给人的安定感是两轮车所不能及的，当然要注意过弯速度不能过快。

　　通过左右弧形弯时最高速度都没超过45km/h，在这个速度之下通过弯道，车辆的循迹性出色，车子紧贴着弯心通过，稳定感良好，在逐渐习惯了这种操控方法之后，我们还可以在翘斗过弯 ，尤其是鲸150这种较轻的MINI型边三，翘斗很轻松，玩乐性直接拉满。相较于之前测试的手动离合版本，这次的CVT版在弯道上的体验更为纯粹，摈弃了繁杂的换挡操作，让过弯更为简洁高效，更适合新手小白，同时弯中稳定性的优化，也让CVT版的亲民程度更高，值得一试。

　　这里回应下车友关于如何翘斗的问题，我们在车辆前进方向时向左小幅度回一把方向，在给油门的同时向右推把，边斗即可离地骑行，在翘斗行驶时能够最终靠后刹车来控制车辆的前进速度。值得一提的是鲸150CVT整备质量203kg在翘斗时相当简单，很轻松就能完成这一个动作，操控表现良好。由于整体重量较轻，在维持翘斗骑行时，要比大排量的边三轮轻松得多，不容易疲累。

　　为了进一步体验轴传动的乐趣，咱们也是特意将鲸150CVT带到了经常测试的非铺装路面，经过挖掘机修整过的路面，全是碎石坑洼，鲸150CVT的表现令人满意，在这个路况下也没再次出现磕底盘，轮胎抓地不足的状态。

　　之后来到挖机开挖出来的大平地上，都是履带压出来的一指多深的搓衣板松软土面，这样的土面上依然可以玩定圆漂移，翘斗行驶，卷起大片灰尘，车头虽然有些抖动，但依然属于稳定可控，底盘高度足够，龟背胎在这样松软的土面上抓地也够用。

　　说到定圆漂移，非铺装土路面要比公路上好玩的多，主要还是土路面的抓地不好，驱动轮能轻松突破轮胎极限，大油门加速起步，漂移，玩起来不亦乐乎。在非铺装体验下来，鲸150CVT的非铺装路的性能还是相当可以的，一是食指高的马路牙子也能轻松上，唯一感受还是150排量有些小了，加之CVT传动效率的损失，导致动力感受不够给力，要是排量能升级到250左右，就堪称完全体了。

　　对于一台主打休闲代步，可爱好玩有乐趣的小排量边三轮来说，鲸150CVT都是达标的，在维持原有价格的基础上，升级CVT无级变速，完全解决了新手难驾驭的痛点，颜值在线，刹车给力，震动很低，非铺装路性能好，储物能力出色，感兴趣的车友不妨就近门店试乘试驾。#银钢