米兰体育软件:【图】傲虎四驱结构_轿车之家

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　　和其他一切在售斯巴鲁车型相同，傲虎选用的是中心多片离合器结构的左右对称全时四驱体系。全新傲虎在此基础上还加入了主动扭矩分配功用，可根据路面及行进状况，为前后车轮分配抱负扭矩，来提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步功用。

　　还有四驱体系。斯巴鲁一贯以左右对称全时四驱体系为卖点。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱体系（Active torque split AWD），选用电控多片离合器式中心限滑差速器，前后桥为一般开放式差速器。正常行进时车辆前、后桥默许动力分配份额为60:40，动力输出侧重前轮。当车辆急加快或车轮呈现打滑时，电控多片离合器开端介入作业，后轮可取得50%的扭矩。

　　傲虎的3.6L排量车型则匹配了5速手自一体变速箱，因而其四驱体系结构也随之发生了改变。3.6L排量傲虎车型所选用的四驱体系名为可变扭矩分配全时四轮驱动体系（Variable torque distribution AWD），简称VTD。该体系源于翼豹WRX STi，仅仅在结构上省掉了前桥机械限滑差速器及手动操控模块，不过其最为中心的中心多片离合器复合行星齿轮差速器得到了保存。

　　与主动扭矩分配全时四驱体系不同，这一四驱体系的动力输出侧重于后轮，当路面附着力较好时，中心差速器会按45:55的份额将动力输送至前后车桥，而一旦车轮呈现打滑，中心差速器中的多片离合器会通过电磁操控敏捷接合，施行轴间限滑，此刻前后车桥会各取得50%的动力分配。别的，这套四驱体系还装备有机械式限滑后桥差速器，因而后轮的轮间限滑将不再单纯依靠电子辅佐制动体系，整个四驱体系的实际使用效能理论上也应优于2.5L排量车型所装备的主动扭矩分配全时四驱体系。

　　现在市场上在售的傲虎车型所搭载的变速箱共有两种，其间2.5L排量车型与森林人主动挡车型及斯巴鲁XV相同，均为CVT无级变速箱，其四驱体系亦选用主动扭矩分配全时四驱体系（Active torque split AWD）。

　　除了惯例的路途试驾，此次厂家还把傲虎特别带到了城外，检测了一下傲虎的越野体现。斯巴鲁之所以这么自傲，很大程度上来源于它引以为傲的主动扭矩分配式全时四驱体系。

　　全新傲虎除了标配主动扭矩分配式全时四驱体系，还带来了X-MODE功用。在按下“X-MODE”形式按键后，它便会归纳操控发动机、传动体系和全时四驱体系等，让傲虎愈加沉着面临各种杂乱路面。需求阐明的是，X-MODE功用只在车速40km/h以下时起作用，若高于该车速，则会主动封闭。