米兰体育软件:【图】威兰达四驱结构_轿车之家

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　　威兰达2.0L车型共有两套四驱体系，官方称号叫做动态扭矩操控四驱体系和动态扭矩矢量操控四驱体系，前者便是这一个等级中最常见的中心多片式离合器结构的当令四驱体系，而后者的后桥也带有多片离合器限滑差速器，能轻松完成动力在后轮间传递。

　　尽管都是混动车型，但四驱结构彻底不同。威兰达选用的是丰田的E-FOUR四驱体系，后桥带有一个独立电机，为后轮供给动力输出。不同于传统意义上的四驱，它的前后轴之间并无相关，简直便是各干各的，长处是呼应速度快，缺陷是电机所供给的扭矩十分有限。在丰田系的许多混动车型上都在运用这套四驱体系，以咱们从前的经历来看，它的越野才能很难令人满意。

　　再来看看本田CR-V，它选用了传统的当令四驱方式，经过一组电控多片离合器来进行动力传递，而轮间限滑依托ESC来进行。理论上，这套四驱体系可将最多60%的动力传递到后轮。从结构来看，它的实践体现应该要比威兰达强一些。